實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，全新奧迪A6L也不再是過(guò)去的那般空無(wú)樂(lè )趣。成熟的動(dòng)力系統不用多說(shuō)，力道十足，且在中低轉速的表現很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車(chē)的駕駛感受以及響應都相較于過(guò)去有明顯提升，另外NVH表現也更加出色。如果是高配車(chē)型，ECP電子底盤(pán)平臺的加入也對于車(chē)輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結可以說(shuō)這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶(hù)群選擇的車(chē)型，所以不要再用過(guò)去那種行政座駕的眼光去看待它。
剎車(chē)測試，連續測試到第6次時(shí)剎車(chē)出現了冒煙情況，與新車(chē)未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車(chē)腳感表現非常穩定，制動(dòng)力自始至終都很充足，整體表現屬于同級別正常水準。懸架支撐性表現同樣出色，能夠看出整體車(chē)身姿態(tài)依然較為平直，沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作。繞樁測試，首先我們來(lái)說(shuō)一下懸架表現，極限壓縮情況下懸架的側向支撐性還是略顯不足，能夠看出車(chē)身側傾比較明顯。轉向手感，得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助，車(chē)頭指向性能夠提供較為精準的動(dòng)態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線(xiàn)路它會(huì )與你有更多的溝通感，偏向中性的轉向調校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運動(dòng)感受與日常舒適相融合。
談到底盤(pán)運動(dòng)性能，它的表現同樣可圈可點(diǎn)，初段情況下的懸架支撐性表現沒(méi)問(wèn)題，但是極限壓縮狀態(tài)下的避振器側傾控制不算出眾，為了適應更多路況需求這一切也是情理之中的表現，面對連續的 心轉移它也表現的較為理智，均衡性依然是主旨?？偟膩?lái)說(shuō)，全新沃爾沃S60是一臺實(shí)力很強很均衡的車(chē)型，完全能做到好開(kāi)好用，好，這就是我給大家推薦的車(chē)型， 祝大家鼠年吉祥如意，繼續享受假期吧~
于碩喜歡的車(chē)：一汽豐田亞洲龍
指導價(jià)格：19.98-28.98萬(wàn)元
真車(chē)比圖片顯氣質(zhì)
次看到亞洲龍官圖時(shí)，我對它的全新設計并不感冒，甚至還對其巨大的前進(jìn)氣格柵貶損了一番。但當我在寧波賽道上見(jiàn)到實(shí)車(chē)之后，這之切的 面看法漸漸煙消云散，我甚至開(kāi)始欣賞起它銳利而不失典雅的線(xiàn)條?？梢哉f(shuō)，亞洲龍是臺不太上相的車(chē)，很多設計細節只有當你站在它身邊細細去品才會(huì )覺(jué)得美。
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